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中國時報【楊家鑫╱綜合報導】

大陸首架自主研製的大型客機C919近日進入首飛前最後測試衝刺階段，有望在今年上半年首飛。截至目前，C919大型客機的訂單數已達570架，中國東方航空公司是其全球首家用戶。而C919的交付飛行，也有望帶動大陸相關產業鏈轉型升級，相關概念股上個月已迎來普遍上漲。

據中新社報導，C919是中國大陸首架擁有完全自主智慧財產權的中短程幹線民用飛機，屬於150座級以上中短程單通道窄體客機，標準航程設計為4075公里，增大航程5555公里。

屆時如成功載客，大陸將是繼美國波音、歐洲空中巴士後，第三個可自行製造大客機的國家。

在市場上，C919的主要競爭對手包括暢銷的空中巴士A320系列和波音737系列，但相較於這兩系列客機價格都在5000萬至8000萬美元之間，C919的單價預計不會超過5000萬美元（約台幣15.5億元）。截至目前，C919的訂單數已達570架，中國東方航空公司是其全球首家用戶。

報導稱，C919大型客機在基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗後，現已進入「首飛」前衝刺階段「全機地面共振試驗」和「模態耦合試驗」。

C919大型客機副總設計師周良道表示，近期結束的全機2.5G靜力試驗結果與試驗前強度分析高度吻合，表明強健的「骨骼」與機體足以支撐飛機飛行。2.5G靜力試驗即驗證飛機在2.5倍重力下的承載情況。

此外，中國經濟網報導稱，C919的交付飛行，也有望帶動大陸相關產業鏈轉型升級。上個月，在26支相關概念股中，有21支股價上漲。月內板塊整體呈現資金淨流入態勢，累計吸金6.68億人民幣（約台幣30.7億元）。

今（2）日招聯會通過110年大學入學初步規畫方案，計畫研擬考試時間不變，未來將採用新型學測、分科測驗及學習歷程作為入學指標，申請入學將延後到高三下部落客推薦學期結束後啟動，並維持兩階段分發作業，對此作法外界評論不一。

各教育團體對於分發、考試時程都有不同看法，此外學習歷程也成為大眾注目焦點之一，像是台大教務長郭鴻基表示學習歷程的資料要由誰負責仍在商議；且郭鴻基也指出，學習歷程的採計沒有標準，跨校的信度與效度也不明確，採用此制度恐造成整個國家學歷降低。但全教總則認為，大學考招應重視學生學習歷程的採計和申請入學為主，才能有利於落實新課綱，回到高中的學校本位發展。

全教總提出看法表示，大學端在參採學習歷程時，要有對高三下成績一定比例的重視，以回應並處理高三下學生學習亂象，引導學生重視高三下的正常學習。而全教總也認為前點的作法是回到學習歷程的思考，比使用分科測驗去引導高三下的正常學習為佳，有助適度減輕分科測驗考試的升學壓力。

全教總反對一次分發混填志願及二試合一，強調拉高考試分發入學管道成為主流，學習歷程和申請入學會弱化，又回到筆試主導教學的老路，新課綱的適性多元也會消失。因申請的志願只有約6個校系，而分發最多可填100個志願，分發有更多的選擇志願，學生會傾向分發管道，加上大學審查學習歷程會淪為作白工，未來大也會更傾向分發管道。

而全家盟理事長賴鎮山表示，採計學生在校學習歷程，是豐富學生多元智能的學習、活化學校本位課程、多元選修的良方，可破除考試領導教學的詬訂房搶折扣病，不過在運作過程須考量公平性，避免因為城鄉差距以及家長社經地位造成不公。

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